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        掘金物流环节为大势所趋

        近年来,随着我国钢铁产能的不断扩张,钢材市场供大于求矛盾日趋突出,而原料价格的强势,加上物流费用、资金成本的增加,钢厂和?#32622;成?#25104;本支出?#20013;?#19978;升,盈利空间越来越小。今年钢价从3月中下旬下跌以来已连续4个月下跌。眼下,时间已进入8?#36335;藎?#22269;内钢市各品种?#26377;?#36300;势,整体成交仍不尽人意。

        面对钢市的颓废,如何?#24403;?#22686;效,尤其是降低物流成本,是参与其中的钢铁人士不得不面对的一项重大课题。向钢铁现代物流要效益,努力降低物流成本,这已成为钢厂和?#32622;成?#30340;一个共识。与此同时,国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目,呈现“遍地开花”之势。

        由此,?#30340;?#20154;士不得不担忧是否会出现钢铁物流产能过剩现象?会不会形成同质化、过渡性竞争?会不会出?#20013;?#19968;?#31181;?#22797;建设和资源浪费等?

        掘金物流环节势在必行

        目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5,即每生产1吨?#20013;?#35201;5吨物流量。2011年,我国粗钢产量近7亿吨,加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量,钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右,钢铁物流规模巨大,仅2011年钢铁物流市场规模就超过1400亿元。这确实是一个巨大的市场,存在着丰厚的经济效益。也正是利益的驱动,时下不少?#32622;?#20225;业“转型”,向钢铁物流业进军。

        ?#30340;?#19987;家指出,随着我国经济的快速发展,钢铁贸易量不断增加,钢铁物流规模大幅增长;但目前钢铁物流总体水平仍然偏低,难?#26376;?#36275;日益增加的要求,加之城市功能区分定位调整,部分传统钢材市场面临搬迁转移,改建或新建钢材市场变得更加迫?#23567;?#21516;时,钢铁企业盈利下滑,亟须降低物流成本,这都为现代化钢铁物流园区的发展提供了良好的机遇。同时,建设物流园区也是我国发展现代物流的重要举措之一,无论是中央还是地方政府,均十?#31181;?#35270;和支持现代物流的发展,这给钢铁物流的发展创造了更好的条件。

        资料显示,当前我国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%,是日本的两倍。在钢铁行业效益低下的情况下,钢铁物流成本问题更加突出,运价上涨,劳动力成本上升,钢铁消费量?#38470;担?#20225;业盈利能力降低,而钢铁生产?#28909;?#26159;物流资源的最大生产地,向物流要效益顺理成章。据了解,2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期,成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点,不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时,向钢铁产业链上下游延伸,特别是在从钢铁供应商向服务商转变。

        根据投资主体不同,钢铁物流园区目前可以分为4种类型:一是由传统的钢铁交?#36164;?#22330;通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合转型而来,二是由大型钢铁生产企业投资建设,三是钢铁生产企业与流通企业共同投资建设,四是由有实力的钢材贸易商投资建设。同时从近年上马的钢铁物流?#23433;?#38590;发现,投资规模越来越大,且与传统钢材交?#36164;?#22330;相比,优势更为明显,主要体现在加工服务、办公功能、金融功能、电子商务功能以及商业配套功能增强。

        避免恶性竞争

        当前,我国钢铁企业为改变主业利润率?#31995;?#30340;?#32622;媯?#23454;现多元化经营,延伸产业链,提高产品附加?#25285;?#24314;设钢铁物流园区的积极性正在明显提高。同时,当前我国钢铁物流仓储企业分布不够合理,有些地方钢铁物流发展带有盲目性,物流规划用地动辄几平方公里,甚?#33391;?#21313;平方公里,脱离实?#24066;?#27714;。还有一些投机商,借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义,圈地、骗贷,资金链断裂后“跑路”。

        近年来,一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起,仅福建籍?#32622;成?#22312;全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示,目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家,钢材市场830余家。仅天津市区周围就分布着20多家大大小小的物流园和钢材市场。目前,在建和待建的钢铁物流园已超过百家,目标?#23478;?#20570;成集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材、集散、电子商务、银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区。

        在国外,在一个经济发达的区域内仅有几家物流园区,而在我国某些城市则拥有几家甚至十几家物流园区,而这些物流园区往往缺乏规划,布局不合理,缺乏有效的开发、管理和盈利模式。在我国已经有太多一哄而上的教?#25285;?#30001;一哄引发无序,进而造成企业的直接经济损失;不合理的布局,导致互相之间恶性竞争日趋加剧。当前,我国一些地方钢铁物流园区建设存在缺乏统一规划、战略定位不明确等问题,粗放式发展特征明显。同时,土地成本上升导致物流园区建设成本、经营成本提高。我国部分一线城市(上海、深圳等)物流用地价格已达到60万元/亩,大大超过物流?#30340;?#25215;受的10万元/亩~30万元/亩。

        发展现代化钢铁物流成共识

        ?#30340;?#20154;士认为,按照钢铁现代物流发展趋势,让物流和钢铁真正的结合,形成钢铁物流社会化、专业化、现代化,那么,钢铁企业和?#32622;?#20225;业必将赢得钢铁物流这一块巨大利益的大蛋糕。

        创新是提高钢铁物流水平的重要动力,一要运用科学发展观,创造新形势下的商贸供应链模式;二要转变传统的运作模式,加强规?#21544;?#23548;,用较少的物流资源完成较多的钢铁流通,降低成本、提高效益、减少流通环节和资源共享;三要加强?#38469;?#21019;新,要提供企业的增值服务,创造企业服务价值。

        具体来?#25285;?#19968;些钢铁企业和?#32622;?#20225;业应从强化“供应链”建设入手,加强对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制,采取以“资产”为纽带的一体化供应链管理模式,这是一种从注重效率的传统“供应链”模式走向更高级的战略“供应链”模式;一批实力雄厚的大型?#32622;?#20225;业,致力于现代化钢铁物流加工配送服务体系的建设,由钢材市场延伸的钢铁物流基地正向大型化、专业化、网络化方向发展;再有,通过互利多赢合作机制的建立,形成以物流管理和?#26102;竞?#20316;为纽带、同呼吸共命运的战略联盟的物流资源链。例如,一些?#32622;?#20225;业与钢厂联手,针对现代物流系统化的要求,制定了物流整合新机制,积极推进业务流程再造,实现分散物流、企业化物流、社会化物流的三层面转型。对内打破部门之间的条块管理界限,突显流程职责,促进全员的?#20302;?#20132;流,树立以?#31361;?#20026;本的经营理念,实现整个物流作业部门的柔性管理;对外打破企业之间的障碍,充分发挥供应链一体化的作用,增强物流的整体能力,通过管理信息化的组织职能,使物流各个环节?#38477;?#19968;致,能够更有效降低物流成本、减少库存、提高物流效率。

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